马自达要搞大动作：4年后推出纯电平台

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进军纯电领域，马自达有多少筹码？

　　编者按：本文来自微信公众号 电车通（ID：dianchetong233），作者：小鹰同学，经授权转载

　　找梁家辉来代言MAZDA CX-50，或许是马自达这几年在中国市场效果最好的营销活动之一。

　　产品上市首月，便售出了4158辆。这个数据看似不够“黑马”，但对于上半年仅售出3.22万辆的长安马自达而言，已经值得庆贺。

　　然而，代言所带来的热度会逐步下降，从长远的角度来看，这点销量也不过是杯水车薪，马自达在中国市场仍缺乏真正的爆款产品。虽然马自达中国董事长中岛徹表示不会放弃中国市场，但日渐下降的销量不由得令人担忧。

　　到了今时今日这个地步，马自达必须要做点什么。

　　近日，马自达社长毛笼胜弘透露品牌将加大电动化的开发力度。据了解，马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台，计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。

　　面对在电动化、智能化领域的发展速度领先全球的中国汽车市场，马自达计划会提前在2025年陆续推出新的纯电动车。

　　电动化是汽车行业的未来发展大势，但网友们纷纷认为马自达转型的时间太晚，线年才推出电动汽车专用生产平台，其他竞争对手的实力可能进化到另一层面了，届时的马自达还谈何竞争力？

　　诚然，一直被称为“理工男”的马自达，在燃油车时代也只关注自己的发动机技术，在其他方面也是“后知后觉”。如今，汽车市场已经来到“电动化时代”，马自达的求生欲终于被激发出来。

　　在纯电车推出之前，马自达还得“交学费”

　　实际上，马自达意识到电动化重要性的时间并不算太晚，曾在2019年发布首款纯电动车MX-30，并于2021年在日本地区上市，同年在中国市场也推出了CX-30 EV车型。

　　只不过在数据方面，两款纯电动产品的都不够硬核，MX-30在WLTP工况下的纯电续航里程不过仅有256km；CX-30 EV的价格接近20万元，但其续航也不过是450km，在同级别市场上没有太多的竞争力，月销量基本是两位数。

　　（图源：车主之家）

　　此时，丰田、本田和日产都已经公布新能源战略，坐拥超百年品牌历史的马自达终于坐不住。

　　2022年年底，马自达宣布计划到2030年针对电动化领域投入1.5万亿日元，而在产品规划上马自达将分三步走：第一阶段是将混动系统作为突破点，第二阶段是引入新的混动系统，后期针对中国市场推出专属的纯电产品，随后在全球范围内投放，最后一步才推出专属纯电平台。

　　结合马自达于2025年才在中国市场发力的消息，小通认为，马自达虽然已经有了比较全面的规划，但在国内新能源车市“真刀真枪”地比拼马自达要搞大动作：，可能多多少少要交点学费。

　　相比其他日系品牌，马自达的电动化战略并没有那么激进。当下国内纯电动车市正处于高速增长的风口，本田、丰田和日产都已经推出相应的纯电动品牌或系列，而马自达还想依靠混动系统较长时间。

　　确实，混动系统可以兼顾性能和燃油经济性，轻量化、集成化和智能化等技术的提升，使得混动车的成本逐渐降低，在新能源市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。

　　但如今的混动车市场，自主品牌凭借较高的性价比和技术创新能力，逐渐抢占了一定的市场份额，即便是在混动技术有多年历史积淀的合资品牌，尤其是日系合资品牌，其市场份额开始逐步下降。

　　小通暂且假定马自达的混动技术可以做到当下的主流水平，但研发所需要花费的成本以及品牌溢价，很大程度上意味着马自达新推出的混动车型很难有太高的性价比。

　　因此，马自达的纯电动之路可能会很艰难：一方面，马自达目前的纯电动产品实在太羸弱，另一方面即将推出的混动产品又可能无法掀起太大声浪，为品牌在纯电动领域打下良好口碑的难度很高。

　　国产纯电平台，或是马自达的“救命稻草”

　　按照已经公布的信息，马自达将在2027年开发出纯电平台，但计划在2025年针对中国市场推出纯电动产品。

　　小通猜测，马自达在2025年推出的专属中国市场的纯电动产品，很有可能是不受国人待见的“油改电”车型。

　　相比于传统燃油车平台，基于纯电专属平台打造的纯电动车型在电池布局、能量管理系统等方面具有先天优势，可以更好地优化电池布局、悬挂系统等，可以确保车辆的舒适性、续航里程、操控性和安全性等各个方面。

　　为了在新能源车市脱颖而出，众多车企纷纷投入到纯电平台的研发当中。

　　平心而论，马自达先推出纯电产品，再研发纯电专属平台的策略，其实与大部分合资品牌相似，但作为入局较晚的车企，马自达再按照这个套路来打市场显然吸引不了消费者，更何况还是在竞品丰富度如此高的中国市场。

　　马自达也深知这样做带来的后果，因此针对中国市场的纯电动产品，将会通过与国产主要汽车制造商合作。

　　emmm……这就有点像隔壁的丰田bZ3。

　　丰田bZ3直接搭载了“当红炸子鸡”比亚迪的电机和电池技术，而如今的月销量仅在3000辆左右徘徊。

　　在更多消费者看来，丰田的影响力够强，但这也仅局限于燃油车市场，选择用上比亚迪技术的丰田车型，还不如直接选择性价比更高的比亚迪产品。

　　留在中国市场，口头说说没有用

　　马自达这几年在中国市场的销量在持续下滑，但多次声称不会放弃中国市场，甚至还针对中国消费者推出了经过加长加宽的CX-50行也。

　　然而面对电动化趋势，马自达的反应很慢，当其他合资品牌开始通过提高性价比来“交朋友”时，马自达仍没有谈判的筹码。

　　有一名网友说的很对：“你不会放弃中国市场，但是中国消费者可能会放弃你，最后会沦为一样的结局。”

　　小通认为，马自达的电动化规划还是太晚了一些，在丰田都开始被调侃为“杂牌”的电动化时代，本就在国内市场没有太多份额的马自达4年后推出纯电平台，更需要疯狂奔跑。