迈凯伦，龙年想请一个中国财神

　　布鲁斯•迈凯伦（Bruce McLaren）无论是作为F1车手，还是作为豪华跑车制造商“迈凯伦”（McLAREN）的创始人，都取得了巨大成功。

　　根据迈凯伦官网展示的信息，截至2023年9月底，这家英国超跑制造商的净负债为5.17亿英镑。

　　这种情况和另一个同样境况不佳的超跑品牌阿斯顿马丁类似——后者2022年卖出6412台车，却有令人瞠目结舌的亏损（阿斯顿马丁去年半年时间就亏了超过1.4亿英镑），以及巨额负债（阿斯顿马丁去年上半年的净债务为8.5亿英镑）。

　　阿斯顿·马丁通过和来自中国的吉利汽车合作，一共获得了大约3亿英镑的资金，为此支付的对价是让后者成为自己的第三大股东（持股约17%）。

　　数据显示，迈凯伦在2023年Q3的收入为3.43亿英镑，净债务达到了5.17亿英镑，目前手里还拥有大约5500万英镑的流动性资金和信贷额度。

　　在2022年底，为了解决混动超跑Artura的交付延迟问题，迈凯伦寻求紧急融资——通过向主要股东巴林主权财富基金Mumtalakat出售一批经典收藏品级别的汽车，以换取1亿英镑的资金注入。

　　不过彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的一位分析师表示，这笔钱足以让迈凯伦挺过2022财年，并且对于潜在的收购或者IPO也不需要那么急迫了。

　　撑到2023年底，迈凯伦声明称股东一致批准对集团进行全面资本重组，其中主要内容是，大股东、巴林主权财富基金——Mumtalakat将全面收购迈凯轮。

　　现在看来，Mumtalakat全面收购迈凯伦的计划可能有变，而是更倾向于寻求外部融资，包括来自中国的投资者。

　　但在宝马发生人事变动，尤其是新任CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）上台后，该项目被叫停。

　　这可能让迈凯伦的控股股东，即巴林主权财富投资基金Mumtalakat一直想引进既能够提供关键的资金助力，同时还能引入新技术的投资者。Mumtalakat希望迈凯伦能够通过新一轮融资，引入新技术，并进入新市场。

　　2017年，吉利从马来西亚宝腾汽车手里收购了路特斯，并在经过多达6轮融资后，于今年2月23日以借壳上市方式成功登陆纳斯达克。

　　2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，2022年10月又推出纯电动SUV车型Eletre，以及纯电四门高性能轿车Emeya（中文名“繁花”）。

　　这台电动怪兽拥有1360马力的最大功率，最高时速达到了313公里，从零加速到200公里仅为7.1秒。

　　当然制造超跑不是蔚来的本意——这家造车新势力的真正目标是进入豪华车市场，而不是变成一个超跑制造商。

　　2023年10月，广汽埃安推出首款超跑车型昊铂SSR，售价区间为128.6万元-168.6万元。

　　蔚来、广汽埃安、比亚迪都不是“纯正”的超跑制造商，但制造出的电动超跑却在性能上让迈凯伦黯然失色。

　　这就是问题所在——现在的迈凯伦迫切需要筹集资金，以发展新技术，从而确保让自己留在超跑的牌桌上。

　　吉利收购路特斯是在2017年，最早在2020年就想入股阿斯顿·马丁，直到2022年正式完成第一笔投资。

　　阿斯顿·马丁的亏损状况有所缓解，2023年亏损为1.11亿英镑，2022年的亏损为1.42亿英镑。

　　而且从目前的情况看，中国汽车制造商正在疲于应付国内市场残酷的价格战，是否还有额外的资源去挽救迈凯伦，同样难以确定。

　　但从比亚迪推出售价超百万的仰望U8，同时1月销量还能达到1652台的情况看，中国用户已经做好准备接受本土百万级车型。