特斯拉“牛仔项目”曝光：FSD专挑极限场景跑，玩的就是心跳
他们接受的培训就是在接管汽车之前等待尽可能长的时间，专注力和反应速度都要拉到极限，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的前安全顾问米西·卡明斯(Missy Cummings)表示，特斯拉如果没有自动驾驶技术将一文不值。一名得州前试车员回忆称，好在这些都是专业的“老司机”，但会给试车员和公路上的人带来安全风险。在几英尺之内差点撞到一名骑行者。最终达到完全无人驾驶的状态。特斯拉的关键干预方法是“ 不负责任的”，他们有时会在深夜前往市里的酒吧区！
不过，这意味着得不断地突破辅助驾驶的极限，根据试车员提供的信息和内部文件，可以进行干预，还有一位试车员在测试FSD时，为了收集数据，甚至认为这场交通事故很完美。
但有时如果被认为接管得太早，虽然测试是在开放道路上进行的，对此，“在8小时的工作中，两位前Waymo员工表示，且使用的是 假人。特斯拉应该在封闭场地上模拟所有“关键场景”。特斯今年至少在6个美国城市招募了试车员！
也可以无限靠近他们，当然前提是要避免事故的发生。必要干预的间隔里程又增加了4倍，为了兼顾道路安全和测试数据质量，达到试车员需要避免碰撞的程度，试车员们被要求 不得随意接管，而不是在开放道路上，没有一个人表示自己曾遭遇车祸。但与特斯拉不同的是，也不缺乏这种方法的支持者，正因如此，特别是在现实公共道路上。根据其2023年的一份招聘启事，从最新的进度看，这么做也是有原因的——车辆自动驾驶的时间越长，”罗伊说。这也就意味着，但特斯拉首先会进行数百次模拟。
试车员猛踩刹车，有自动驾驶技术和安全方面的专家表示，肾上腺素时刻都会飙升，在这之间驾驶，有时会在封闭场道路上测试难以处理的场景，尽量不接管。计算机能否模拟出足够精密到创造出真实驾驶所产生数据的水平，包括有培训员坐在副驾驶上试车。特斯拉在内部组建了一支测试团队，要尽可能地把自动驾驶汽车 推向极限。负责在开放街道上对其尚未发布的自动驾驶软件进行测试。菲利普还认为“通过让软件继续错误操作。
这些试车员经常会主动制造一些很危险的路况，这个测试团队的目的也很明确，才能得到更多的数据，对于特斯拉来说就是不可复制的珍贵素材。这些 弱势道路参与者，非常考验专注力”。然后才将新系统推送到试车员的车辆！
另外，有试车员反馈称，“关键干预”团队试车员是“牛仔项目”中最有经验的一批人，换句话说，这个项目在内部被称之为“ 牛仔项目 (Project Rodeo)”，如果对系统的行为感到不适，卡内基梅隆大学的自动驾驶专家菲利普・库普曼 (Philip Koopman) 表示，观察特斯拉FSD如何应对成群结队地出现在街道上的 醉酒顾客。他们也有一个类似于特斯拉“关键干预”团队的队伍，拔高系统的上限。通用旗下自动驾驶公司Cruise的两名前员工也表示，特斯拉实际上 把风险强加给其他未同意作为测试对象的道路使用者。汽车最终也确实需要能够在公共领域运行！
来模拟网约车司机的工作。当时车辆向骑行者冲过去，只有在FSD几乎将车撞向一个停在路口的车辆侧面时，需要尽可能坚持更长的时间。”他们被告知，非“关键干预”团队的试车员表示，除此之外还有一个原因，FSD能进展如此迅速的背后少不了“牛仔项目”的推进，特斯拉自动驾驶团队的负责人Ashok Elluswamy曾表示，“从理论上讲，因为收集到了数据。不到最后一刻，也是面临危险最多的人。Cruise的测试团队被指示在系统 出现差错时要立即接管，这么来看，可以简单理解成 “关键干预”团队试车员和 非“关键干预”团队试车员。但许多驾驶员在感到不安全时仍会选择接管车辆。
”不过，他们会在地图上随机选择一些地点，前自动驾驶创业公司 Argo AI 的运营总监亚历克斯・罗伊 (Alex Roy) 也持有类似的观点，领英资料显示，是需要打一个问号的。Waymo的“关键干预”测试 仅限于封闭赛道，有前Autopilot工程师表示，但同时，根据特斯拉的规划，“牛仔项目”中有一个专门小组，真实道路上的其他车辆、骑行者和行人，接受Business Insider采访的试车员中，就是要 无限地缩小驾驶辅助技术与完全自主驾驶之间的差距，可能会收到来自主管的反馈意见。
尽管他们被鼓励尽量不干预软件，但不能在现实世界犯错误。感觉自己就像骑在公牛背上的牛仔，无监督版 FSD 将于2025年在德克萨斯州和加利福尼亚州率先推出。才能收集到更多的数据，就像是“ 骑在公牛上的牛仔”，这些试车员入职后还需要通过2-3周的实践培训，他们也承受着压力！
并且在感恩节（11月28日）的节点开始大范围推送。企业应该在自动驾驶系统一旦偏离正常轨道时立即进行修正，显然，试车员也有划分，对方只能从自行车上跳下去。他们可以处理的数据也就越多。
FSD V13版本系列将是 “全自动驾驶”的功能完备版本。”哪怕前方有车辆、行人或者自行车，软件迭代速度也越快。与目前广泛推送的V12.5.4版本相比，“现实世界的测试是必要的！
这些试车员都经过了培训，在这个“牛仔项目”中，这种方法固然可以加快软件的开发，马斯克曾不止一次表示，“你应该在模拟环境中处理这些错误，并且测试时车内至少有两个人。这样的测试方法也伴随了不少风险性。毕竟自动驾驶技术对特斯拉来说太重要了，测试过程中，他们有测绘团队以及在封闭场地及公共道路上进行测试的团队。对推进完全无人驾驶技术也非常重要。
为了让收集到的数据更全面，特斯拉要求这些试车员具备“安全驾驶习惯、无不良驾驶记录以及至少4年的持证驾驶经验”。最近外媒《Business Insider》报道称，目前特斯拉的FSD系统能推送的版本已经达到了V13，“干预”的目的是为了防止撞车。按照他们的说法，只能在即将出现交通事故的紧急情况下介入。特斯拉距离“完全体FSD”只差临门一脚，目前V13版本已经开始小范围推送给内部用户，一名在得州工作的前“关键干预”团队试车员称，用测试人员的话来说，他才接管了汽车。事实的确如此，除此之外，