新研究：换电池比换发动机更便宜，不买燃油车理由+1

　　Recurrent在研究中表示，业内人士称，如果对价格预期保持乐观，那么到2030年，电池价格降到

　　取一个中间值，按照45美元/千瓦时的价格估算，对于一个100千瓦时的大型电池组，更换所需要的成本大约在4500-5000美元（折合人民币约2.2-3.6万元）。

　　而更标准的75千瓦时电池组，更换的成本大约是在3375美元左右（约2.5万元），这个价格相当于给燃油车换个发动机。

　　某些情况下，发动机大修的零部件成本不确定，人工成本较高，维修后也可能有潜在的后续问题，性能通常也不如新机，换总成其实比维修更划算。

　　研究报告认为，如果遇到需要更换的情况，电池通常有8年或是12万公里的质保，而锂离子电池的使用寿命，通常预计在20万英里（即32万公里）以上。

　　在他们统计的社群样本中，电池更换率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的电动汽车，通常已经开了十年以上，很多车在更换前都还是原装电池组。

　　而且，在2024年期间，宁德时代调整了生产资源， VDA 规格的磷酸铁锂电池价格降到每瓦时0.4元，也就是56美元/千瓦时，比亚迪也紧随其后降本降价。

　　以2023年我国的材料价格为例，根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》，正负极、隔膜、电解液等材料出现了不同程度的价格下跌。

　　其中，成本占比最大的正极，价格跌幅最大，1-12月，磷酸铁锂-动力型价格下滑69.5%，三元材料-动力型价格下跌58.5%。

　　现在，电池单元正在变得更大，制造商也正在尝试消除模块，直接把单元装到电池组里，内部空间得到优化，能量也在增加。

　　最后还有一个因素，就是回收后的电池，可以把原材料处理后再次利用，也能一定程度上减缓能源开采，节约制造成本。

　　总的来说，随着电池价格下降，曾让车主困扰的后期养护问题将得到解决，同时也会吸引更多的潜在车主。