25年车圈淘汰赛加速！哪吒、远航危险了，微小型车被逼上绝路？
“不卷参数卷应用”成AI行业共识。一边，硬件狂叠AI的buff，AI硬件爆发，手机、PC、家电、汽车、清洁、家居、耳机、相机、存储等行业争相妙用AI；另一边，AI深入改造软件，文小言、豆包等原生AI应用普及，搜索、输入法、浏览器、支付、办公软件、电商被AI重构。
12月， “雷科技·年度”专题重磅上线年值得记录的公司、产品、技术与人物，“瞭望2025”将“剧透”科技产业2025年值得期待的产品与技术，致敬创新、记录时代、启迪未来。
临近年底，关注汽车圈的你相信已经注意到各大车企公布的“限时降价”等优惠政策，当中要属合资品牌的力度最大，目的无非是让年销量数据更好看一些。
诚然，本田、日产等传统主流车企已经在今年这场市场竞争中输掉了新能源先手权，现在主要靠贱卖走量车型来回血。在新能源汽车逐步取代传统燃油车的关键时刻，未能紧跟行业趋势的车企只能落得被市场淘汰的结局，而高合、威马、爱驰、天际、恒大等汽车品牌，在今年已经成为边缘车企。
未来还有多少家车企能够活下来？关于这一问题，多家车企创始人的回答都不太乐观：何小鹏表示只会剩下7~8家，雷军更是直言只有5家存活。
根据如今已经曝光的新车，小米YU7、深蓝S09、阿维塔06等多款新车即将在明年推出，可以预见明年车市的竞争只会更加激烈，车市淘汰赛不会停息。那么问题来了，谁会成为下一个被边缘化的车企？
负面传闻毕竟不是官方信息，可信度确实不高，但如果一家车企常常被传出“裁员”“工厂停工”“欠薪”等负面消息，再加上市场销量并不怎么样，那这家车企确实有被淘汰的风险。
今年10月16日，一名哪吒汽车员工在脉脉社交平台上透露“哪吒汽车已经发不出工资了，欠供应商很多钱”；10月底，哪吒汽车被传出“面向全部研发人员降薪”的规划。对于这些负面传闻，哪吒汽车的理由基本是“调整工资结构”“机构精简”，旨在降本增效，全力以赴实现IPO。
需要承认的是，威马、高合等品牌被边缘化的起点，似乎就是从被员工爆料拖欠工资、裁员等负面消息开始的，哪吒汽车被淘汰的概率确实大大增加。
2022年，哪吒汽车以超15万辆的交付量拿下当年新势力的销冠席位，然而进入2023年，车市价格战开启，以高性价比为主要卖点的哪吒很快受到影响，全年只交付12.75万辆，只完成25万辆年销量目标的一半。
哪吒汽车今年推出哪吒S猎装、哪吒L等新品，但本质上并没有摆脱高性价比这一卖点，在今年前十个月仅售出8.59万辆，同比下滑12.13%，难以扭转销量颓势。更重要的是，哪吒汽车在2021年~2023年这三年时间里，三年累计亏损达183.74亿元，到2023年的亏损额已经增至68.67亿元，净资产只有29.31亿元，反观蔚来、小鹏、理想、零跑四家新势力，在2023年年底的现金流至少都有117亿元。
哪吒汽车的问题在于产品和营销，尤其是营销方面，周鸿祎在一次品牌直播中直接批评前CEO张勇，“从营销到产品规划老是自嗨”，甚至针对“哪吒要不要改名”这种与消费者没有太大关系的内容做了一次直播宣传。随着周鸿祎本人热度的提升，哪吒汽车似乎逐步加强了品牌与周鸿祎的联系，企图用高流量个人IP带动品牌销量，然而真正让消费者感知到哪吒产品力的营销，寥寥无几。
面对日趋激烈的市场价格战，消费者只会为有真正实力的产品买单，现阶段的哪吒汽车确实是危机四伏了。
或许你对远航汽车还不算熟悉，其实这是大运集团往新能源乘用车市场转型的结果。远航汽车的首次亮相是在2022年的成都车展上当时还一口气亮相了三款D级车，并且在同年的广州车展期间发布了全新大型SUV。
对于一款专注于大型车的新能源品牌，为什么没啥国内消费者知道呢？归根到底，远航汽车在营销方面是个大问题，除了在高铁和机场广告之外，便无太多有力的宣传。
电车通曾暗访过远航汽车在广州的门店，虽然门店位于比较繁华的商场内，但店内却看不到太多顾客。市场销量方面，远航两款主力产品远航Y6和远航H8，在前十个月的累计销量分别为4250辆和2098辆，这个数据在国内市场确实毫无竞争力。
11月，大运集团发布了公司重整的声明，虽说还没有到破产倒闭的地步，但在没有完成重整之前，远航汽车可以说没有机会翻盘，以这样的情况持续下去，明年被市场淘汰很有可能。
汽车是大宗消费品，如今的消费者更倾向于知名度高或者价格更有优势的产品。对于哪吒和远航两个新势力品牌，消费者的要求只会更加苛刻，谁也不想买车之后就没有品牌售后服务。
如今，微型纯电动车已经逐步稳定下来，最畅销的是五菱宏光MINIEV，月销量能破万的也就只有吉利熊猫mini、长安Lumin和奔腾小马这三款产品，其他微型车基本没有捞到太多的好处。
然而令人费解的是，在今年4月份，知豆汽车发布了微型纯电动车知豆彩虹。数据显示，知豆彩虹的月销量稳定在2000辆左右，暂且不提上述几款车型，就连零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等产品都打不过。
知豆汽车成立于2006年，也算是比较老的造车新势力，但它是一个专注于微型电动车品类的汽车品牌，与其同时期的雷丁汽车、小虎汽车都已经相继被淘汰。
专注微型纯电动车的品牌之所以卖不好，是因为更多消费者发现小型车更符合自身的用车需求，一是价格没贵多少的小型车拥有更高的被动安全性和通过性，二是小型车基本具备快充功能，即便是急需用车也不用太担心找不到充电桩。
除此之外还有市场政策方面的原因。根据最新免购置税政策，从今年1月1日起，纯电动车免购置税车辆纯电续航最低里程从100公里提升至200公里；30分钟最高时速不低于100km/h；电池能量密度的最低标准从95Wh/kg提升至125Wh/kg。
除了宏光MINIEV、熊猫mini等车型，大部分微型车的纯电续航都低于200km，意味着这些车都失去了免购置税权利。当然，微型车如今仍有市场，因为其具备“老头乐”平替的潜质。乡镇公共交通不算发达，“老头乐”又存在较大安全隐患，微型车完全有机会成为三、四线地区的主力军。
微型车市场的格局逐步稳定下来，甚至还出现销量下滑的趋势，其他车企纷纷入局安全性和便捷性更高的小型纯电动车市场，专攻该市场的江淮钇为、东风纳米相继诞生，还有以小型车为销量主力的欧拉汽车等等。
不过在电车通看来，车市的价格战不会休止，小型车市场可能会因此重蹈微型车市场的覆辙，其市场份额会被这些高性价比的入门级家轿、入门级SUV抢占。
按照官方给出的限时优惠政策，东风本田旗下的明星家轿思域，限时起步价已经来到9.59万元；东风日产逍客·荣誉给出9.98万元的限时起步价；结合国补等一系列补贴优惠，比亚迪秦PLUS DM-i给出5.98万元的限时起步价，比亚迪驱逐舰05荣耀版的起售价更是只有4.68万元。
比亚迪是车市价格战的发起者之一，随着比亚迪在家用车市场的发力，其他合资品牌也相继给出更大的优惠力度，从而维持好看的销量数据。结合销量数据来看，主流家用车市场购车门槛的逐步下探，已经给众多小型纯电动车带来生存威胁。
除了比亚迪海鸥/海豚、五菱缤果和吉利星愿四款车型，东风纳米01、欧拉好猫和钇为3等车型的月销量都在难以突破万辆的瓶颈。以欧拉好猫为例，去年同期欧拉好猫的月销量可以来到8000辆的水平，然而从今年开始，欧拉好猫的销量直接腰斩，只维持在4000辆左右。
产品没有及时迭代更新确实是欧拉好猫销量下降的其中一个方面，但当购车趋于理性，站在消费者的角度，用更低的价格买到一款被动安全性更好、空间更大的产品，不得不说真的很有吸引力。
何小鹏和雷军预测的“只剩下少数几家车企存活下来”确实有道理，而且根据最新的工信部新车，多家车企会在明年发力，小米将推出全新SUV，比亚迪集团多款新车迎来革新，鸿蒙智行的产品矩阵还将进一步迭代升级，能叫得上名字的主流车企还是有些技术和资本积累，不至于就在明年就会被淘汰。
不过电车通想要说的是，车市“缩圈”的速度只会越来越快，对于现阶段并没有爆款产品的车企而言，退出中国市场的风险比往年更大。
为了缓解门店运营的成本压力，斯柯达今年并入上汽大众销售，但品牌和产品均无明显优势，并网也难以改变现状；悦达起亚今年尝试往纯电动方向转型，但推出的起亚EV5并没有获得太多消费者的认可，就连赛图斯、狮铂拓界等负责走量的车型，月销量甚至不到2000辆；还有英菲尼迪品牌，在10月份只售出214辆QX60和41辆QX50，如此低迷的月销量，能够支持品牌在中国市场多久？
当然，在宣布退出中国市场之前，任何品牌都有机会翻盘，虽说当下的市场状况比较复杂，但可以肯定的是，如果不及时迎合主流消费者，明年只会更加难过。