本就不富裕的财政雪上加霜，许家印造车梦要破碎？
根据近日的官方消息，恒大汽车已经完成了地产业务剥离，接下来将集中资源保障恒大汽车的研发生产，聚焦新能源汽车赛道。
图源：恒大汽车公众号
从2021年上海车展一口气发布九款车，到现在需要孤注一掷才能勉强前行，恒大汽车的发展之路难免令人唏嘘。
自2019年8月成立以来，恒大汽车已在国内汽车行业闯荡接近四年时间。如果从投资法拉第未来开始算起，许家印转战汽车行业也有五年了。
为了实现自己的造车梦，2018年许家印投资给贾跃亭67亿港元，而在2021年许家印曾表示，恒大投入到造车产业的钱高达474亿。保守估计，五年时间里恒大花了大概500亿元用在新能源汽车领域上。
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而在产品交付方面，根据官方公布的数据，唯一在售的恒驰5已经交付了超过900辆。按照1000辆产品来计算，恒大汽车在产品销售上仅获得1.79亿元左右的营业收入。即便算上37000份初期订单量，也不过是66.3亿元，距离500亿元的投资还有明显距离。
图源：恒大汽车
对于恒大汽车而言，能够及时回血的方式只有集中一切力量先“啃下”初期的37000份订单量，才能有机会走下一步棋。
恒大的高光时刻转瞬即逝
发展初期，恒大通过收购NEVS、广汇汽车等手段顺利获得造车资质和资源，还快速布局了整车制造、动力电池、汽车销售等全供应链，并签约了来自德国、意大利、美国等国家共计15位世界高级汽车造型设计大师。此外，产品在测试阶段也都拿来大肆宣传。按照许家印的说法，只有“买买买合合合圈圈圈大大大”，才能“好好好”。
图源：恒大汽车
品牌战略如此“简单直接”，许家印这是把房地产领域的宣传手段直接放在汽车行业上了吧。
也得益于许家印的大力宣传，以及雄厚的资金投入，恒大从加入造车领域开始便一直是行业关注的热点。2021上海车展一口气发布9款全新产品的那一幕，小编到现在仍记忆犹新。
图源：恒大汽车
后来，恒大便没有再现当时的高光了。
但还算幸运的是，恒大在烧光这笔投资之前，勉强推出了品牌第一款车型恒驰5霜，许家印造车梦要破碎？。虽然没有按照当初的承诺实现产品线确实为品牌的生存留下了一丝生机。
恒驰5真没实力吗？
作为恒大汽车的独苗，恒驰5的市场成绩为什么并没有出现恒大汽车总裁刘永灼所说的“大卖已成定局”呢？问题是在于产品本身吗？
图源：恒驰5预售发布会
恒驰5定位为纯电动紧凑型SUV，在该细分市场上卖得比较好的是埃安AION Y，那小编拿这两款车型进行一波硬实力对比。（对比车型为17.90万元的恒驰5超豪华版和17.98万元的AION Y Plus 80智驾版）
图源：恒大汽车官网
首先，恒驰5的三围尺寸以及轴距都要比AION Y更加突出，但恒驰5将这部分优势放在后备厢容积上，其后排乘坐空间依然比不过AION Y。从身高170cm的小编的体验来看，后排依然拥有一拳左右的头部空间和一臂长的腿部空间，舒适性够高，恒驰5后排的头部空间也有一拳左右，但腿部空间仅为两拳半。
图源：恒大汽车官网
性能方面，两款对比车型均采用前置单电机布局，最大功率均为150kW，恒驰5的优势是在最大扭矩上比AION Y高出足足120N·m，但与之相对的是其CLTC续航里程比AION Y少8km。
此外在配置上，恒驰5在主被动安全配置、辅助驾驶系统，以及座椅调节方式等舒适性配置都要比同价位的AION Y更丰富。
图源：埃安官网
其实小编之前试驾过恒驰5。平心而论，恒驰5的机械素质在20万元以下的纯电SUV市场中处于上流水平，在起步加速时不会像其他车型一样突然窜出去，非常线性的加速表现值得给好评，而且前麦弗逊后五连杆的底盘结构，呈现出30万级别车型才有的支撑性和过滤能力，车辆急刹车时也不会出现点头现象。（评价仅限于当下试驾车）
图源：恒大汽车官网
值得注意的是，为了吸引消费者购买，恒驰5在预售时还提出了15天不满可退车退款的政策。可以说恒大汽车确实用尽了全力，但为什么就是不被大众认可？
究其原因，汽车行业不同于房地产，竞争对手实在太多，而且按照当下的车市环境，车企的影响力在很大程度上影响到消费者购车决策，谁也不想自己一觉醒来发现自己的爱车没有售后。
因此，恒大虽然获得了极高的市场流量，但车市对于后来者并不友好，这些流量很难顺利地转换成销量。更何况，在这些极高的市场流量中，看衰恒大的就占据很大一部分，这也会在一定程度上影响到持币待购者的最终决定。
恒大汽车还有未来吗？
根据恒大汽车公布的债务数据显示，截至 2021 年年底，恒大总资产为1.699万亿元，而总负债已经达到1.898万亿元，比总资产足足多了1990亿元。
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而在4月底，中国恒大以2元的价格收购恒大汽车247.89亿元的负债，以母公司多一笔负债的代价换回恒大汽车喘息的一丝机会。
但让本不富裕的恒大汽车雪上加霜的是，恒大集团及其附属公司，以及许家印，被广州中院执行总计60亿元金额的尚欠分红、滞纳金、违约金及收益。
如果还没有新的资本加入，资不抵债的恒大汽车可能陷入停产风波。当然，集团目前还没有放弃恒大汽车的意思本就不富裕的财政雪上加，只是现在已经失去了“钞能力”，集中所有资源聚焦新能源是恒大汽车唯一可走的路。
至于恒大汽车能不能在新能源车市中活下来，小编不敢回答这个问题。但按照目前的车市来卡安，新能源的头部车企已经形成，主要是以比亚迪、埃安为代表的传统品牌，由理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒组成的新势力阵营，还有特斯拉这一海外品牌共计三大阵营为主。
此外，传统车企旗下的高端品牌也在虎视眈眈，BBA也在发力高端新能源汽车领域。
当恒大汽车完成自救之后，还有多少资源来应对这么多竞争对手的挑战？