保时捷创投董事总经理UlrichThiem：每投一个项目都要承诺合作
大型车企往往配备不菲的投资团队，以发掘创新项目，抢先市场一步提升公司的业务和管理水平，豪华车企保时捷也不例外。
6 月 12 日，在今年的创新开放日活动上，保时捷宣布投资能源互联网公司电享科技。这是保时捷创投在中国直接投资的第三个项目，此前它还投资了做虚拟偶像的万像科技，以及做 3D 打印的远铸智能。
部分项目已经应用在保时捷的业务流程中。比如远铸智能，就为保时捷提供了 3D 打印机器，升级了德国魏斯阿赫研发中心的部分 3D 打印设备。
保时捷创投董事总经理 Ulrich Thiem 对 36 氪等媒体表示，保时捷创投的所有投资都是基于战略协同、而非财务回报来做，因此不会像市场化基金那样频繁、快速地出手。 我们考察一个企业的周期至少 6-9 个月，然后才会考虑是否投资。
据称，为了保持战略的协同性，保时捷内部要求，每一个投资项目都要得到一个业务部门的确认，承诺与该项目合作。
这保证了保时捷创投投出的每一笔项目，都能在集团的具体业务中发挥价值。但是，另一方面，这也在一定程度上拖慢了该团队发掘新项目的节奏。
今年 4 月，保时捷宣布创投部门将转型成独立子公司 Porsche Investments Management S.A.，总部设在卢森堡，而保时捷已划拨 2.5 亿欧元用于初创公司的投资。
Ulrich Thiem 表示，独立为子公司后，保时捷创投的投资决策将从集团总部转移到平台内部，因此创投团队将拥有更强的投资自主权。
这意味着，保时捷创投此后的投资节奏有望加快。截至目前，保时捷直投的项目中没有纯财务的投资，据保时捷创投中国区负责人龚挺，未来在下一代创投平台上，会进行一些更自主化的、偏财务性的投资行为。
保时捷创投的投资方向主要有四块，包括汽车产业链及出行、智慧企业、可持续发展（碳中和、循环经济、供应链可持续化），以及出行以外的其他战略新兴领域，比如飞行汽车、电动自行车等。目前，保时捷直接投资了大约 60 家新兴公司。
在保时捷全球的项目池子中，中国初创企业的占比相对不高，从投资侧重上看，保时捷对中国创投的定位，也更多是服务于市场销售及 ESG 等板块，暂少涉及到汽车研发等更前端的领域。
Ulrich Thiem 表示，在中国投资的方向和总部一致，但侧重点不同，欧洲离供应链较近，会更多地关注汽车产业链相关的投入，在中国则会更多地偏向出行以外，关注以客户为中心的技术，以及可持续发展等。
中国拥有独立且完善的风投生态和初创公司生态，我们相信，在这些生态里能出现比较成功和优秀的企业，我们也将持续加大在中国市场的投资。
以下是媒体与保时捷创投董事总经理 Ulrich Thiem、保时捷创投中国区负责人龚挺的对话内容，有删节：
龚挺：我们 2019 年就已经接触了，也一直在观察，他们的业务和保时捷有没有协同之处。投资对我们来说不是一次性行为，而是希望由此与初创公司建立长期合作。
2019 年电享科技的业务重心在充电桩聚合，这个行业一直竞争激烈，已经有很多头部玩家，因此这些年他们的商业模式也一直在演变，慢慢进化到虚拟电厂，天花板一下子拉高了。
同时，电享科技与保时捷中国的合作也落地了。在海宁保时捷中心，他们将店内的光伏板、储能、充电桩等所有系统打通，做了一个 光储充一体化 的概念验证项目。这也是我们投资的一个重要前提和契机。
Ulrich Thiem：与市场化基金相比，我们投资策略上最大的不同在于，我们有很强的企业属性，不会把财务回报作为唯一指标，而是更关注被投项目和企业之间的战略协同，以及我们能够为这些项目带来的战略价值。因此我们的投资活动，不会受到当前大环境的影响。
龚挺：目前中国的初创生态比国外要 卷 。一个新的细分赛道出来，创投机构在美国市场能观察到 20、30 家左右的公司，但在中国，如果告诉我有 300-500 家，我一点都不会奇怪。
第二，可能和大环境及创业者的心态有关，前几年国家层面也在鼓励创业，我个人观察，有一些创业者还是有些浮躁。具体体现在，很容易被风口驱动，元宇宙火了全部都去做元宇宙，AIGC（人工智能生成内容）火了全是 AIGC，NFT（非同质化代币）火了全都是 NFT，很容易盲目地往风口里扎，导致竞争加剧，甚至是相对无序的竞争。
Ulrich Thiem：我们目前还是比较年轻的投资力量，所以暂时还没有非常明确的退出计划。
第一是战略性退出。这不代表我们把被投公司的股份全部卖掉，而是把他们发展成长期的合作伙伴。比如之前合作的克罗地亚的 Rimac，我们会根据集团总部的要求，跟他们建立起长期的战略合作，同时，保时捷创投会长期、持续地持有他们的股份；
第二是财务性退出。也就是把股权卖掉，前提是被投企业的估值达到了一定的水平，能够满足我们内部设定的财务 KPI 要求。但是如果与该项目合作的业务部门不同意退出，我们会采取第一种战略性退出的方式，长期持有股权，但会把他们发展成跟业务深度绑定的供应商合作关系，将其转为战略投资而非风险投资。
举个例子，我们也有过基金投资，是更加财务导向的，以有限合伙人（LP）去投普通合伙人（GP）的方式。其中还包括我们投了基金公司 Headline 的第五期和第六期基金，我们以 LP 的身份退出，再把钱投到第七期的基金里面，这就是一个财务性退出的例子。
第三是我们不太希望看到的情况，比如说某个被投公司财务表现不是很好，同时业务部门也不愿意继续支持，我们就会把它从公司内部的投资项目里注销。
并不是所有的创业项目都能成功，我们要承担一定的风险。相信各位也听过，很多风险投资基金是靠一两个项目养活一支基金，作为一个投资人，也许你凭借风险偏好获得了一个高倍回报的投资项目，但同时这也意味着另一边可能会有很多失败的项目。
这也是中国市场的一个特点，因为更加激烈的竞争，我们往往会在市场中看到更多、更早的退出，可能是因为项目失败，也可能是因为对市场的预判出错。
但现在看来，中国还是有着比较独立且完善的风投生态和初创公司生态，我们相信，在这些生态里面能出现比较成功和优秀的企业，从财务回报的角度，未来能达到很好的估值或者估值倍数，因此我们也将持续在中国市场加大投资。
问：有没有第四种可能，公司本身没有更大的成长空间，对你们来说又很需要，就直接收回来了，或者变成控股股东？
具体可以细分为两种，一种是刚才所举的 Rimac 例子，我们保持少量的股份，但把他们发展成长期合作的关系；第二种，如果从业务布局上来看非常合理，我们可能会完全收购，或是变成大股东，比如一家做电动自行车的克罗地亚企业 Greyp。
龚挺：我们会看比较早期的项目，会关注但不太会投第一轮，区别于天使投资人。我们也希望把风险投资作为一个很重要的创新工具，将一些新的技术和商业模式带到保时捷的生态中。因此，我们也不会看特别成熟的阶段，一般来说会看 A 至 B 轮。比较合适的投资额度是几百万美元或者几百万欧元。
Ulrich Thiem：我们反复提到，要追求战略协同，但这不是投资进去马上就可以实现的，可能需要 5 年、6 年、7 年甚至更长的时间，尤其是在汽车领域相关的行业。所以，我们进入的节点相对较早，在 A 轮左右，通过双方的合作允许公司有成长的空间，来慢慢实现其价值，同时成长为 B 轮公司、C 轮公司以及之后形成工业化。
在这些阶段，我们会时刻关注被投项目的战略价值，也就是我们说的 风险客户 。一方面，我们需要懂投资的专业人士，从投资的角度看被投项目；另一方面，我们也需要企业内部人士，即能够理解创投生态，又谙熟保时捷内部流程，能从业务的角度看被投项目。
我们在明确要投早期阶段的项目的情况下，会给被投公司足够长的时间来让他们成长。跟业务的磨合是存在的，这也是投资团队要做的事情。任何基金的投后管理都要给被投公司提供所谓的赋能，我们的赋能之一就是和业务怎么磨合。
我们会在一定的时间周期内，不断确认被投公司是否能稳步增长、是否能带来战略价值。同时，在第一次对一家公司进行投资后，我们至少会有一至两轮的追加权力保时捷创投董事总经理UlrichT，也许过了一段时间没有特别明确地看到其战略价值，但还是认为这家公司非常有潜力，我们也会持续追加，比如万像科技、远铸智能，我们去年都追加了投资，目的是给予充足的时间来实现战略价值。
Ulrich Thiem：保时捷创投只是保时捷的投资工具之一，保时捷内部有不同的部门，对不同阶段、不同类型的初创公司进行投资。
保时捷创投是早期阶段的投资工具，是整个战略中的一环，有更多的决策自由，也需要分散决策风险。早期的参与和介入，可能会为后期节约成本，我们在内部也是有评估的，但不代表我们完全不考虑 C 轮或后期的投资项目。
保时捷总部有专门的部门负责战略投资和并购项目，这个团队专注于战略性少数投资和战略性控股投资。
此外，保时捷还有 Company Building 的概念，类似于孵化 + 天使投资。他们会在一家公司还没有成型的阶段，就直接和潜在创始人、团队联络，比风投团队做的事情更早期。
保时捷之前领投了一个 C 轮投资项目 Group14。该项目从一开始就定位于战略投资，跳过了早期的轮次。在这个项目上，创投团队帮助战略并购团队完成了项目，我们内部评估，如果在早期 A 轮阶段就投资，能够节约多少资金，但这个项目接触到的时间晚了些hiem：每投一个项目都要承诺合作，所以就只能由战略并购团队以战略投资的形式完成。